尽管今年推出一系列利好政策，3C认证正式松绑，但在业内人士看来，平行进口车仍然面临很多问题，例如价格问题、货源问题、上牌问题等都是制约平行进口汽车发展的因素。因此据预测，今年要挑战行业预期的15万辆目标难度很大。
所谓平行进口汽车，是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车，因其与国内官方品牌授权经销渠道“平行”，所以叫平行进口。因进口地不同，又可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统授权渠道销售的“中规车”。
自2015年初开始试点汽车平行进口项目以来，平行进口车作为进口汽车市场的一条“鲶鱼”被寄予厚望。然而从数据来看，平行进口车销量并未如预期般井喷，而是陷入了叫好不叫座的尴尬处境。
据统计，2015年国内进口汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，但平行进口车去年增速达到4.3%，总量突破10万辆大关，占整体进口车市场的10%。2016年1-6月，进口汽车市场增速下滑9.35%，平行进口汽车1-6月平行进口汽车达54548辆，占进口汽车市场的11.2%。
看起来平行进口实现了逆市增长，但值得注意的是，在进口车市场销量整体下滑较厉害的情况下，市场份额的提高体现在具体销量上并没有实现“爆发式增长”。一位上海自贸区相关负责人也表示，去年一年上海自贸区真正意义上的平行进口汽车销售量才几十辆，平行进口车的潜力并未得到发挥。此外，平行进口车只占约进口车销量一成，不足以撼动“中规车”的市场主体地位。
一汽丰田姜君：我把平行进口的普拉多打趴下了
众所周知，丰田在平行进口销量中是当之无愧的老大，单一品牌市场份额占比达到60%以上。
而普拉多（霸道）又是平行进口车型中毫无疑问的明星车型，销量遥遥领先。
在接受网易汽车的采访时， 一汽丰田汽车销售公司总经理姜君表示，去年的时候比较担心在平行进口政策下，中东版普拉多会对国产普拉多的销量造成威胁，不过现在已经将其“打趴下”。一方面，是国产普拉多的定价适中，加上日元升值等原因，使得平行进口的价格优势不复存在。另一方面，有说法说“丰田的车都卖给恐怖分子”了，丰田对中东经销商的渠道加强了管理，导致平行进口车的供应量有所收紧。他笑言，现在一汽丰田的普拉多和兰德酷路泽很受欢迎，没有三个月的订货根本拿不到。
政策推动依然有很多制约因素
6月全国首张平行进口车3C认证在上海自贸区落地颁发，这标志着平行进口汽车的贸易成本和周期将大大缩短。有媒体预测，平行进口车试点业务也将迎来爆发期。
上海外高桥副总经理蒋文灏表示：“此前，从上海口岸进口的平行进口车屈指可数，与3C认证有着一定关系。随着这张3C证的落地，除了简化工厂检查要求这一项因相关条件制约还有待时间推进之外，《公告》三项措施中的两项即放宽制造商品牌授权文件要求与放宽非量产车认证模式数量限制得以突破，上海平行进口车业务将迎来真正意义上的落地运作。”
不过，尽管今年推出一系列利好政策，3C认证正式松绑，但在业内人士看来，平行进口车仍然面临很多问题，除了姜君提到的价格问题、货源问题，还有上牌问题等也是制约平行进口汽车发展的因素。因此据预测，今年要挑战行业预期的15万辆目标难度很大。
上牌的问题仍然待解。庞大集团平行进口汽车事业部采购部经理车少华透露：“上牌必备的三个文件分别是货物进口证明书、随车检验单与产品一致性证书，我们通常会拿这三个文件去办理上牌，但由于各个地方对这三个文件的格式要求与上牌程序都不统一，这给上牌造成了不少阻碍。”
此外，未来平行进口需要面对的一个重要问题是豪华品牌和部分合资品牌将以前进口销售的车型国产化的问题。国产化，不仅能够降低整车售价，还能让消费者避免高昂的进口关税和进口车购置税。在国产化的过程中，汽车品牌还能根据中国消费者喜好对旗下的进口车型做出调整，并快速投放市场。造成进口车的吸引力有所下降。
货源问题也是制约。相关资料显示，2015年已经售出的平行进口车来源中，美国及加拿大占55％，中东占40%，欧洲占5%。除了各种法规限制，国外汽车厂商也不愿意让平行进口车威胁到中国这一重要市场。早在2014年，戴姆勒公司便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存举了另一个例子：宝马通过将旗下畅销车型X5的排量提升的方式，令中国平行进口这款车型的税费大幅上涨，因而造成销量明显下滑。
未来平行进口车市场可能回落
汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在2015年底曾预测，未来进口车市场或许会回归到汽车市场的补充角色。目前平行进口车市场正在逐步呈现增长态势，配套的相关法规也在完善中，消费者对其的认可度在提高，但业内认为其替代进口车成为主流的可能性并不高。到2017年，随着消费环境的改变，进口车国产化增多，以及进口车消费的理性回归带来的个性化、高端性的产品需求量迅速回落。中国汽车流通协会预测2017年的时候平行进口汽车市场也会随之有所回落。
国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存也表示，平行进口虽然逆势有一个比较快的增长，现在是11.2%，未来可能会占到15%。但是平行进口最大的优势就是价差，随着车型国产该优势将持续下降。“所以从中长期来看，我们认为占进口车的份额仍然会下降，大致数是7%左右。”
